Я лічу, што ў многіх сяброў, якія любяць аўтамабілі, быў падобны досвед. Як сур'ёзная выхлапная труба стала белай? Што рабіць, калі выхлапная труба стала белай? Ці ёсць што-небудзь не так з машынай? Апошнім часам многія матацыклісты таксама задавалі гэтае пытанне, таму сёння я падсумую і скажу:
Па-першае, строга кажучы, выхлапная труба была чорнай і ніколі не была паломкай аўтамабіля. Чорныя часцінкі — гэта адклады вугляроду, якія ўтвараюцца з воску і смалы ў паліве, што зацвярдзелі на працягу многіх гадоў.
Кароткі пералік прычын пачарнення выхлапной трубы:
1. А як наконт нафтапрадуктаў?
2. Гарэнне маторнага алею
Выхлапныя трубы для аўтамабіляў з маторным алеем звычайна вельмі белыя.
3. Сумесь алею і бензіну добрая, і бензін не цалкам згарэў, што з'яўляецца асноўнай прычынай
4. Непасрэдны ўпырск паліва ў цыліндр + турбанаддуў
У турбанаддуве хуткасць нагнетальніка рухавіка з турбанаддувам вельмі нізкая, і ступень змешвання алею і газу на пачатку турбіны мала змяняецца, таму добра кантраляваць канцэнтрацыю сумесі. Паколькі электронна рэгуляваная хуткасць упырску паліва павінна змяняцца ў адпаведнасці з гэтым, некаторыя людзі правялі апытанне, якое паказала, што каля 80% мадэляў рухавікоў з турбанаддувам маюць чорныя выхлапныя трубы.
5. Ручны запуск і прыпынак
Ёсць свае перавагі і страты, гэтая функцыя вельмі зручная, але ніколі не спыняйце запускаць і спыняць рухавік, працоўны стан аўтамабіля звычайна не вельмі дрэнны, цяжка пачарнець.
6. Праблема са структурай выхлапной трубы (толькі сумневы)
Большасць пачарнелых выхлапных труб маюць абціскную структуру ўнутры фарсунак, таму выхлапныя трубы чыстыя, а фарсункі ў асноўным выгнутыя; у некаторых аўтамабілях знешнія фарсункі выгнутыя і вельмі чыстыя. Аднак дэкаратыўная вечка мае ўнутрана загнутую структуру, і тут ёсць пласт чорнага попелу; такім чынам, беласць выхлапной трубы таксама можа быць звязана са структурай унутрана загнутай структуры, і выгнутаму выхаду ўсё больш і больш цяжка выводзіць выхлапныя газы. Пласт перашкод абцяжарвае назапашванне забруджвальных рэчываў.
Нам варта ведаць, чаму выхлапная труба чорная, дык як гэтага пазбегнуць?
1. Рэгулярна чысціце алейны контур;
2. Умацаваць тэхнічнае абслугоўванне кіслароднага датчыка;
Дзякуючы наступнаму аналізу мы даведаемся, ці дастаткова паветра, ці не, што з'яўляецца вельмі важнай прычынай. Дык як жа забяспечыць ідэальнае суадносіны паветра і паліва ў рухавіку? Гэта неабходна для ўмацавання кіслароднага датчыка, які выкарыстоўваецца для абслугоўвання. Кіслародны датчык рэгулюе аб'ём усмоктванага паветра, аналізуючы ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах, каб падтрымліваць суадносіны паветра і паліва блізкімі да ідэальнага значэння. Калі дадзеныя, прадстаўленыя датчыкам абслугоўвання, недакладныя або спазняюцца, дысбаланс паветра і паліва вышэйшы за дысбаланс калаў, таму ён не павінен цалкам згараць.
3. Развівайце добрыя звычкі кіравання;
падсумаваць
Аўтамабільнае паліва не цалкам згарае, што прыводзіць да адкладання вугляроду, якое з'яўляецца асноўнай прычынай пабялення выхлапной трубы. Існуюць дзве вельмі важныя ўмовы для ўтварэння вугляродных адкладаў: якасць паліва і суадносіны паветра і паліва.
Як вядома, якасць бензіну ў нашай краіне адносна нізкая, і на ім цяжка ўтвараць нагар. Структура аўтамабіляў з упырскам вадкага ўпырску таксама прыводзіць да нагару. Таму пачарненне выхлапной трубы вельмі стабільнае.
Нягледзячы на тое, што пачарненне выхлапной трубы ні ў якім разе не з'яўляецца хваробай, назапашванне вугляроду з цягам часу пашкодзіць рухавік, павялічыць знос, знізіць магутнасць прыроды, павялічыць шум і павялічыць расход паліва. Рэгулярнае абслугоўванне маслянага контуру, уваходнай і выпускной сістэм з'яўляецца найлепшым выбарам для памяншэння адкладаў вугляроду і зніжэння выкідаў выхлапных газаў.
Парады:
Нямецкім аўтамабілям становіцца ўсё цяжэй і цяжэй утвараць нагар. У чым прычына гэтага?
Гэта тлумачыцца тым, што стыль нямецкіх аўтамабіляў больш спартыўны, з акцэнтам на кіраванне, кіравальнасць і хуткасць. Павольныя і павольныя паскарэнні патрабуюць усё большай колькасці паліва і паветра. Згодна з ідэальным суадносінамі паветра і паліва 14,7:1, астатняя частка паліва патрабуе ў 14,7 разоў больш паветра для папаўнення. З-за гэтага вельмі цяжка выклікаць недахоп паветра, згаранне ніколі не будзе дастатковым, і адклады вугляроду будуць большымі.
Па праходнасці тэстаў на выяўленне выхлапных газаў, нямецкія аўтамабілі становяцца ўсё вышэйшымі і вышэйшымі, чым японскія і карэйскія. Каб забяспечыць патрэбную колькасць паветра, турбанаддуў - гэта спосаб выкарыстання выхлапных газаў пасля згарання для паўторнай цыркуляцыі і згарання пасля павышэння ціску; іншы спосаб - павялічыць ступень сціску рухавіка і выкарыстоўваць усё карацейшыя ўпускныя калектары, каб павялічыць час працы агрэгата. Унутр паступае ўсё больш і больш паветра, што спрыяе дастатковаму згарання.
Час публікацыі: 16 красавіка 2021 г.