Я лічу, што многія сябры-аматары мелі такі вопыт. Як пабялеў сур'ёзны выхлап? Што рабіць, калі выхлапная труба стала белай? Што-небудзь не так з машынай? У апошні час многія гоншчыкі таксама задаюцца гэтым пытаннем, таму сёння я падвяду вынік і скажу:
Па-першае, строга кажучы, выхлапная труба была чорнай і ніколі не была паломкай аўтамабіля. Чорныя часціцы - гэта адклады вугляроду, якія ўтвараюцца воскам і камедзі ў паліве, якія застывалі на працягу многіх гадоў.
Зводка прычын чарнаты выхлапной трубы:
1. Што з нафтапрадуктамі?
2. Гарэнне маторнага масла
Выхлапныя трубы для аўтамабіляў з маторным алеем звычайна вельмі белыя.
3. Нафтагазавая сумесь добрая, а бензін не згарэў цалкам, што з'яўляецца асноўнай прычынай
4. Непасрэдны ўпырск у цыліндры + турбонаддув
З турба, хуткасць нагнетальніка рухавіка з турбакампрэсарам вельмі нізкая, і ступень змешвання алею і газу пры запуску турбіны практычна не змяняецца, таму добра кантраляваць канцэнтрацыю сумесі. Паколькі хуткасць упырску паліва з электронным рэгуляваннем павінна быць зменена ў адпаведнасць, некаторыя людзі правялі апытанне, гэта значыць каля 80% мадэляў рухавікоў з турбонаддувом маюць чорныя выхлапныя трубы.
5. Ручны запуск і прыпынак
Ёсць выгады і страты, гэтая функцыя вельмі зручная, але ніколі не спыняйце запуск і прыпынак, працоўны стан аўтамабіля звычайна не вельмі дрэнны, цяжка пацямнець.
6. Праблема структуры выхлапной трубы (толькі сумневы)
Большасць пачарнелых выхлапных труб маюць абціскную структуру ўнутры соплаў, таму выхлапныя трубы чыстыя, а сопла ў асноўным выгнутыя; у некаторых аўтамабілях знешнія фарсункі выгнутыя і вельмі чыстыя. Аднак дэкаратыўнае пакрыццё мае згорнутую ўнутр структуру, і тут прысутнічае пласт чорнага попелу; такім чынам, беласць выхлапной трубы таксама можа быць звязана са структурай згорнутага ўнутр, і гэта ўсё больш і больш складана для выгнутага выхаду выхлапных газаў. Пласт перашкод абцяжарвае назапашванне забруджвальных рэчываў.
Мы павінны ведаць, чаму выхлапная труба чорная, так як гэтага пазбегнуць?
1. Рэгулярна чысціце алейны контур;
2. Узмацніць датчык кіслароду абслугоўвання;
З дапамогай наступнага аналізу мы даведаемся, ці дастаткова паветра, ці не з'яўляецца вельмі важнай прычынай. Такім чынам, як пераканацца, што суадносіны паветра і паліва ў рухавіку дасягае ідэальнага стану або набліжаецца да яго? Гэта для ўзмацнення датчыка кіслароду для абслугоўвання. Датчык кіслароду рэгулюе аб'ём паветра на ўваходзе, аналізуючы ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах, каб падтрымліваць суадносіны паветра і паліва блізкім да ідэальнага значэння. Калі дадзеныя, прадстаўленыя датчыкам тэхнічнага абслугоўвання, недакладныя або затрымліваюцца, паветрана-паліўны дысбаланс вышэй, чым фекальны дысбаланс, таму нельга спаліць яго цалкам.
3. Развівайце добрыя звычкі ваджэння;
падвесці вынікі
Аўтамабільнае паліва згарае не цалкам, у выніку чаго адклады вугляроду з'яўляюцца асноўнай прычынай пабялення выхлапной трубы. Існуюць дзве вельмі важныя ўмовы для адукацыі вугляродных адкладаў: якасць паліва і суадносіны паветра і паліва.
Як мы ўсе ведаем, якасць бензіну ў нашай краіне адносна невялікая, і цяжка ствараць адклады вугляроду. Структура аўтамабіляў EFI таксама прыводзіць да адкладаў вугляроду. Такім чынам, чарненне выхлапной трубы сапраўды стабільнае.
Нягледзячы на тое, што пачарненне выхлапной трубы зусім не хвароба, назапашванне вугляроду з часам пашкодзіць рухавік, узмацніць знос, паменшыцца магутнасць прыроды, павялічыцца шум, павялічыцца расход паліва. Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне маслянага контуру, сістэмы ўпуску і выпуску з'яўляецца лепшым выбарам для памяншэння адкладаў вугляроду і зніжэння выкідаў выхлапных газаў.
Парады:
Нямецкім аўтамабілям становіцца ўсё цяжэй ствараць вугляродныя адклады. У чым прычына гэтага?
Гэта тлумачыцца тым, што стыль нямецкіх аўтамабіляў больш спартовы, з упорам на кіраванне, кіравальнасць і хуткасць. Усё больш павольныя паскарэнні патрабуюць спажывання ўсё большай колькасці паліва і паветра. У адпаведнасці з ідэальным суадносінамі паветра і паліва 14,7: 1, для папаўнення астатняй порцыі паліва патрабуецца ў 14,7 разоў больш паветра. Гэта робіць вельмі цяжкім прычынай недахопу паветра, згарання ніколі не будзе дастаткова, і адклады вугляроду будуць больш.
Па хуткасці праходжання выяўлення выхлапных газаў нямецкія аўтамабілі становяцца ўсё вышэй і вышэй, чым японскія і карэйскія. Каб забяспечыць належную колькасць паветра, турбанаддув - гэта спосаб выкарыстання выхлапных газаў пасля згарання для паўторнай цыркуляцыі і згарання пасля павышэння ціску; іншы спосаб - павялічыць ступень сціску рухавіка і выкарыстоўваць усё больш кароткія ўпускныя калектары, каб зрабіць адзінку часу. Унутр паступае ўсё больш паветра, што спрыяе дастатковаму згаранню.
Час публікацыі: 16 красавіка 2021 г