Я лічу, што многія сябры-аматары мелі такі вопыт.Як пабялеў сур'ёзны выхлап?Што рабіць, калі выхлапная труба стала белай?Што-небудзь не так з машынай?У апошні час многія гоншчыкі таксама задаюцца гэтым пытаннем, таму сёння я падвяду вынік і скажу:
Па-першае, строга кажучы, выхлапная труба была чорнай і ніколі не была паломкай аўтамабіля.Чорныя часціцы - гэта адклады вугляроду, якія ўтвараюцца воскам і камедзі ў паліве, якія застывалі на працягу многіх гадоў.
Зводка прычын чарнаты выхлапной трубы:
1. Што з нафтапрадуктамі?
2. Гарэнне маторнага масла
Выхлапныя трубы для аўтамабіляў з маторным алеем звычайна вельмі белыя.
3. Нафтагазавая сумесь добрая, а бензін не згарэў цалкам, што з'яўляецца асноўнай прычынай
4. Непасрэдны ўпырск у цыліндры + турбонаддув
З турба, хуткасць нагнетальніка рухавіка з турбакампрэсарам вельмі нізкая, і ступень змешвання алею і газу пры запуску турбіны практычна не змяняецца, таму добра кантраляваць канцэнтрацыю сумесі.Паколькі хуткасць упырску паліва з электронным рэгуляваннем павінна быць зменена ў адпаведнасць, некаторыя людзі правялі апытанне, гэта значыць каля 80% мадэляў рухавікоў з турбонаддувом маюць чорныя выхлапныя трубы.
5. Ручны запуск і прыпынак
Ёсць выгады і страты, гэтая функцыя вельмі зручная, але ніколі не спыняйце запуск і прыпынак, працоўны стан аўтамабіля звычайна не вельмі дрэнны, цяжка пацямнець.
6. Праблема структуры выхлапной трубы (толькі сумневы)
Большасць пачарнелых выхлапных труб маюць абціскную структуру ўнутры соплаў, таму выхлапныя трубы чыстыя, а сопла ў асноўным выгнутыя;у некаторых аўтамабілях знешнія фарсункі выгнутыя і вельмі чыстыя.Аднак дэкаратыўнае пакрыццё мае згорнутую ўнутр структуру, і тут прысутнічае пласт чорнага попелу;такім чынам, беласць выхлапной трубы таксама можа быць звязана са структурай згорнутага ўнутр, і гэта ўсё больш і больш складана для выгнутага выхаду выхлапных газаў.Пласт перашкод абцяжарвае назапашванне забруджвальных рэчываў.
Мы павінны ведаць, чаму выхлапная труба чорная, так як гэтага пазбегнуць?
1. Рэгулярна чысціце алейны контур;
2. Узмацніць датчык кіслароду абслугоўвання;
З дапамогай наступнага аналізу мы даведаемся, ці дастаткова паветра, ці не з'яўляецца вельмі важнай прычынай.Такім чынам, як пераканацца, што суадносіны паветра і паліва ў рухавіку дасягае ідэальнага стану або набліжаецца да яго?Гэта неабходна для ўзмацнення датчыка кіслароду для абслугоўвання.Датчык кіслароду рэгулюе аб'ём паветра на ўваходзе, аналізуючы ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах, каб падтрымліваць суадносіны паветра і паліва блізкім да ідэальнага значэння.Калі дадзеныя, прадстаўленыя датчыкам тэхнічнага абслугоўвання, недакладныя або затрымліваюцца, паветрана-паліўны дысбаланс вышэй, чым фекальны дысбаланс, таму нельга цалкам спаліць яго.
3. Развівайце добрыя звычкі ваджэння;
падсумоўваць
Аўтамабільнае паліва згарае не цалкам, у выніку чаго адклады вугляроду з'яўляюцца асноўнай прычынай пабялення выхлапной трубы.Існуюць дзве вельмі важныя ўмовы для адукацыі вугляродных адкладаў: якасць паліва і суадносіны паветра і паліва.
Як мы ўсе ведаем, якасць бензіну ў нашай краіне адносна невялікая, і цяжка ствараць адклады вугляроду.Структура аўтамабіляў EFI таксама прыводзіць да адкладаў вугляроду.Такім чынам, чарненне выхлапной трубы сапраўды стабільнае.
Нягледзячы на тое, што пачарненне выхлапной трубы зусім не хвароба, назапашванне вугляроду з часам пашкодзіць рухавік, узмацніць знос, паменшыцца магутнасць прыроды, павялічыцца шум, павялічыцца расход паліва.Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне маслянага контуру, сістэмы ўпуску і выпуску з'яўляецца лепшым выбарам для памяншэння адкладаў вугляроду і зніжэння выкідаў выхлапных газаў.
Парады:
Нямецкім аўтамабілям становіцца ўсё цяжэй ствараць вугляродныя адклады.У чым прычына гэтага?
Гэта тлумачыцца тым, што стыль нямецкіх аўтамабіляў больш спартовы, з упорам на кіраванне, кіравальнасць і хуткасць.Усё больш павольныя паскарэнні патрабуюць спажывання ўсё большай колькасці паліва і паветра.У адпаведнасці з ідэальным суадносінамі паветра і паліва 14,7:1, для папаўнення астатняй порцыі паліва патрабуецца ў 14,7 разоў больш паветра.Гэта вельмі ўскладняе прычыну недахопу паветра, згарання ніколі не будзе дастаткова, і адклады вугляроду будуць больш.
Па хуткасці праходжання выяўлення выхлапных газаў нямецкія аўтамабілі становяцца ўсё вышэй і вышэй, чым японскія і карэйскія.Каб забяспечыць належную колькасць паветра, турбанаддув - гэта спосаб выкарыстання выхлапных газаў пасля згарання для паўторнай цыркуляцыі і згарання пасля павышэння ціску;іншы спосаб - павялічыць ступень сціску рухавіка і выкарыстоўваць усё больш кароткія ўпускныя калектары, каб зрабіць адзінку часу. Унутр паступае ўсё больш паветра, што спрыяе дастатковаму згаранню.
Час публікацыі: 16 красавіка 2021 г