Выпускны тормаз часта выкарыстоўваецца, каб практычна не пашкодзіць матрац цыліндру. Гэта павінна быць праблемай, з якой сутыкнуцца многія карты-сябры. Параіліся і некаторыя старыя вадзіцелі. Некаторыя кіроўцы лічаць, што выпускны тормаз павінен быць спраектаваны такім чынам, таму ацэнка не выклікае праблем. Так, ціск, які ствараецца працоўным тактам рухавіка, значна вышэйшы за адмоўны ціск, які ствараецца выпускным тормазам.
Некаторыя пажылыя кіроўцы лічаць, што выпускны тормаз перашкаджае стабільнаму адводу выхлапных газаў, а ствараемы высокі ціск цяжка «зламаць» калодку выпускнога калектара. У канкрэтным працэсе выкарыстання такое здараецца. Дык чаму гэта адбываецца?
Гэта яшчэ важна, таму што многія дальнабойнікі «вострыя». Калі транспартны сродак пад'язджае да вяршыні ўзгорка, тэмпература рухавіка нізкая, а тэмпература выхлапных газаў вельмі нізкая, што прыводзіць да перадачы вельмі нізкай тэмпературы ў выхлапную трубу і іншыя кампаненты.
Праніклівыя карты-энтузіясты выкарыстоўвалі выхлапныя тармазы адразу пасля пачатку спуску, але з-за адносна нізкай тэмпературы калодкі выпускнога калектара было цяжка спаліць. Гэта тое, што мы звычайна называем калодкамі выпускнога калектара. Пашкоджаны выхлапным тормазам. Магчыма, няправільнае абыходжанне з'яўляецца прычынай не ўсіх пашкоджанняў калодкі выпускнога калектара, а толькі адной з іх.
Праблему можа вырашыць правільная пастава
Калі многія людзі сутыкаюцца з такімі праблемамі, яны часта скардзяцца на тое, што якасць рухавіка і радыятара добрая, але яны не задумваюцца над тым, наколькі іх праца дакладная. Гэтай праблемы можна пазбегнуць, калі пры спуску выкарыстоўваць дакладныя метады эксплуатацыі.
Пры спуску правільны метад павінен заключацца ў тым, каб спачатку выкарыстоўваць тармазы на высокай перадачы, каб рухавік працаваў стабільна (ні ў якім разе не распыляць алей або толькі невялікую колькасць алею), і каб адвесці вялікую колькасць цяпла, якое выдзяляецца пры працы з высокай нагрузкай на уздым па схіле. Затым зноў выкарыстоўваецца тармажэнне выхлапнымі газамі.
Калі выпускны тормаз уключаны пры адносна нізкай хуткасці рухавіка, імгненны ціск вельмі малы, што з'яўляецца адной з прычын пашкоджання калодак выпускнога калектара. Такім чынам, мы можам уключыць выключальнік выпускнога тормазу (у межах 1500 абаротаў), калі хуткасць рухавіка адносна высокая, так што яна паступова расце, так што ціск унутры выпускнога калектара паступова павялічваецца, што прывядзе да пашкоджання калодкі выпускнога калектара. Ён ніколі не будзе занадта малым.
Добрыя звычкі ваджэння могуць дакладна павысіць эфектыўнасць працы. Я ўсё ж хачу нагадаць усім тут, што пры звычайнай яздзе ўсё роўна трэба звяртаць увагу на манеру язды. Калі вы будзеце настойваць некаторы час, вы ўбачыце, што ў вашага «старога прыяцеля» можа не быць праблем з каханнем, як раней.
Час публікацыі: 16 красавіка 2021 г