Праблема з выхлапным тормазам грузавіка — гэта падман

Выпускны тормаз часта выкарыстоўваецца для таго, каб амаль не пашкодзіць матрац цыліндру. Гэта праблема, з якой сутыкнуцца многія сябры-аматары карт. Таксама пракансультаваліся з некаторымі старымі кіроўцамі. Некаторыя кіроўцы лічаць, што выпускны тормаз павінен быць распрацаваны такім чынам, каб яго ацэнка не была праблемай. Так, ціск, які ствараецца рабочым ходам рухавіка, значна вышэйшы за адмоўны ціск, які ствараецца выпускным тормазам.
Некаторыя пажылыя кіроўцы лічаць, што выпускны тормаз блакуе стабільны выхад выхлапных газаў, і высокі ціск, які ствараецца, цяжка "пашкодзіць" пракладку выпускнога калектара. У канкрэтных умовах эксплуатацыі такое здараецца. Дык чаму ж гэта адбываецца?

Гэта ўсё яшчэ важна, бо многія дальнабойнікі «вострыя». Калі аўтамабіль едзе на вяршыню ўзгорка, тэмпература рухавіка нізкая, а тэмпература выхлапных газаў вельмі нізкая, што прыводзіць да вельмі нізкай перадачы тэмпературы ў выхлапную трубу і іншыя кампаненты.

Аматары гарачых кіроўцаў выкарыстоўвалі выпускныя тармазы адразу пасля пачатку спуску з гары, але з-за адносна нізкай тэмпературы пракладкі выпускнога калектара было цяжка спаліць. Вось што мы звычайна называем пракладкамі выпускнога калектара. Пашкоджаныя выпускным тормазам. Магчыма, няправільнае абыходжанне з'яўляецца далёка не прычынай усіх пашкоджанняў пракладак выпускнога калектара, а толькі адной з іх.

Правільная пастава можа вырашыць праблему

Калі многія людзі сутыкаюцца з такімі праблемамі, яны часта скардзяцца на тое, што якасць рухавіка і радыятара добрая, але не задумваюцца пра тое, ці правільна яны працуюць. Гэтай праблемы можна пазбегнуць, калі выкарыстоўваць дакладныя метады эксплуатацыі пры спуску.

Пры спуску з гары дакладны метад павінен заключацца ў тым, каб спачатку выкарыстоўваць тормазы на высокай перадачы, каб рухавік працаваў стабільна (ніколі не распыляць алей або толькі невялікую колькасць алею) і адводзіць вялікую колькасць цяпла, якое выпрацоўваецца пры працы з высокай нагрузкай на ўздыме. Затым зноў выкарыстоўваецца тармажэнне на выпускных газах.

Калі выпускны тормаз уключаецца пры адносна нізкай частаце абаротаў рухавіка, імгненны ціск вельмі малы, што з'яўляецца адной з прычын пашкоджання пракладак выпускнога калектара. Такім чынам, мы можам уключыць выключальнік выпускнога тормазу (у межах 1500 абаротаў), калі хуткасць рухавіка адносна высокая, каб яна паступова павялічвалася, і ціск унутры выпускнога калектара паступова павялічваецца, што прывядзе да пашкоджання пракладкі выпускнога калектара. Ён ніколі не будзе занадта малым.

Добрыя звычкі кіравання могуць значна палепшыць эфектыўнасць працы. Хачу нагадаць усім, што нават пры звычайным кіраванні трэба звяртаць увагу на стыль кіравання. Калі вы будзеце настойваць некаторы час, то ўбачыце, што ў вашага «старога сябра» больш няма праблем з каханнем, як раней.


Час публікацыі: 16 красавіка 2021 г.